BEGIN:VCALENDAR VERSION:2.0 PRODID:-//TUC//Events//EN CALSCALE:GREGORIAN BEGIN:VTIMEZONE TZID:Europe/Athens TZNAME:EEST DTSTART:19700329T030000 RRULE:FREQ=YEARLY;BYDAY=-1SU;BYMONTH=3 BEGIN:STANDARD TZOFFSETFROM:+0200 TZOFFSETTO:+0300 TZNAME:EET DTSTART:19701025T040000 RRULE:FREQ=YEARLY;BYDAY=-1SU;BYMONTH=10 END:STANDARD END:VTIMEZONE BEGIN:VEVENT CREATED:20220720T141334Z LAST-MODIFIED:20220720T141334Z DTSTAMP:20260511T184336Z UID:1778514216@tuc.gr SUMMARY:Παρουσίαση Διδακτορικής Διατριβής κ. Δουνδουλάκη Εμμανουήλ-Σχολή ΜΠΔ LOCATION:Δ5 - Κτίριο ΜΠΔ, Δ5.015 DESCRIPTION:https://www.tuc.gr/el/to-polytechnei o/ilektronikes-ypiresies/imerologio/ imerologio-ekdiloseon-1?tx_tucevents 2_tuceventsdisplay%5Baction%5D=show& tx_tucevents2_tuceventsdisplay%5Bcon troller%5D=Event&tx_tucevents2_tucev entsdisplay%5Bevent%5D=5708&cHash=de fb9902fb5e6c7a9cc4f85b4984dd82\nΠΟΛΥ ΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ\n ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡ ΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ\n  \n ΠΑΡΟΥΣΙΑΣ Η ΔΙΔΑΚΤΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΤΡΙΒΗΣ\n  \n Ονομα τεπώνυμο:                  Δουνδουλά κης Εμμανουήλ\n Αριθμός Μητρώου:               2018019030\n  \n Τίτλος στ α Ελληνικά:           Σύγκριση μεθοδ ολογιών υπολογισμού εκπεμπόμενων αέρ ιων ρύπων στη ναυτιλία και ανάπτυξη μοντέλου βελτιστοποίησης της κατανάλ ωσης καυσίμων\n Τίτλος στα Αγγλικά:              Comparison of methodolog ies for the calculation of air emiss ions in shipping. Model development and optimization of fuel consumption \n  \n Εξεταστική Επιτροπή:\n Επιβλέ πων:                 Παπαευθυμίου Σπ υρίδων, Αναπλ. Καθηγητής\n Πρώτο Μέλ ος:            Κονσολάκης Μιχαήλ, Αν απλ. Καθηγητής\n Δεύτερο Μέλος:           Αραμπατζής Γεώργιος, Επίκ. Καθη γητής\n Τρίτο Μέλος:              Ζο πουνίδης Κωνσταντίνος, Καθηγητής\n Τ έταρτο Μέλος:          Τσαγκαράκης Κ ωνσταντίνος, Καθηγητής\n Πέμπτο Μέλο ς:           Ιψάκης Δημήτρης. Επίκ. Καθηγητής\n Έκτο Μέλος:                Δάρας Τρύφων, Αναπλ. Καθηγητής\n   \n Περίληψη Διατριβής στα Ελληνικά:\ n Η ναυτιλία αποτελεί μια σημαντική και αναπτυσσόμενη πηγή αέριων εκπομπ ών, που επιδρούν στην κλιματική αλλα γή, αλλά έχουν και εξαιρετικά δυσμεν είς επιπτώσεις τόσο στα οικοσυστήματ α όσο και στην υγεία και την ποιότητ α ζωής των πολιτών. Ο Διεθνής ναυτιλ ιακό οργανισμός (ΙΜΟ) αλλά και η Ε.Ε . αναγνωρίζοντας αυτό το δυνητικό πρ όβλημα, έστω και σχετικά καθυστερημέ να, έχει λάβει δύο βασικά μέτρα:\n \ nΑπό τις αρχές Ιανουαρίου 2020 έχει επιβληθεί ανώτατο όριο περιεκτικότητ ας του Θείου στα ναυτιλιακά καύσιμα, ώστε να περιοριστούν με αυτό τον τρ όπο οι αέριες εκπομπές οξειδίων του Θείου (SOX) καθώς και αιωρούμενων σω ματιδίων (PM)  \n \nΑπό τον Ιούνιο τ ου 2013 έχει καθορίσει μια στρατηγικ ή τριών βημάτων για τη σταδιακή ενσω μάτωση των θαλάσσιων μεταφορών στην ευρωπαϊκή πολιτική για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, όπ ου ως πρώτο βήμα, οι πλοιοκτήτες πλο ίων που προσεγγίζουν ή αναχωρούν από λιμάνια της Ε.Ε. θα πρέπει να παρακ ολουθούν, να υπολογίζουν και να αναφ έρουν στην Ε.Ε. τις αέριες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) για κάθ ε έτος, ξεκινώντας από το 2018 (EU M RV 757/2015). Σε επόμενο στάδιο αναμ ένεται να τεθούν στόχοι μείωσης αυτώ ν των αέριων εκπομπών, ενώ τελικά πε ραιτέρω μέτρα μείωσης θα περιλαμβάνο υν διαχείριση και ανταλλαγή αέριων ρ ύπων, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού συσ τήματος εμπορίας των δικαιωμάτων εκπ ομπής αέριων ρύπων.\n Δεδομένου όμως ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν δη μοσιεύουν στοιχεία σχετικά με τις αέ ριες εκπομπές των πλοίων τους αλλά ο ύτε και για την κατανάλωση καυσίμων τους, αναγκαζόμαστε να εφαρμόσουμε δ ιάφορες μεθόδους υπολογισμού των αέρ ιων εκπομπών, όπου σε ερευνητικό επί πεδο έχει πάρα πολύ μεγάλη σημασία ν α εφαρμόσουμε την πλέον αξιόπιστη κα ι ακριβή μέθοδο, ανάλογα με τα διαθέ σιμα δεδομένα. Ένας από τους σημαντι κότερους στόχους της εργασίας μας εί ναι να εφαρμόσουμε μια τέτοια μέθοδο υπολογισμού και να αποδείξουμε με π ραγματικά στοιχεία την αξιοπιστία κα ι την ακρίβεια της. \n Στην παρούσα Δ.Δ. αναλύθηκαν οι διαθέσιμες επιλογ ές για όλες τις παραμέτρους που συμμ ετέχουν στις διάφορες μεθοδολογίες υ πολογισμού, επιλέχθηκαν οι ορθότερες και αναλύθηκαν τέσσερα σενάρια υπολ ογισμού. Το προτεινόμενο βασικό σενά ριο βασίζεται σε λεπτομερή εκτίμηση της παραμέτρου της ειδικής κατανάλωσ ης καυσίμου SFOC μέσω ανάλυσης παλιν δρόμησης (regression analysis) καθώς και της ισχύος των κινητήρων των πλ οίων σύμφωνα με τον κατασκευαστή. \n Ως μελέτη περίπτωσης εξετάσαμε  τις αέριες εκπομπές (CO2, SOΧ, NOΧ, PM2 .5 και PM10) από όλα τα πλοία επιβατ ών (ακτοπλοΐα και κρουαζιέρα) στα δύ ο βασικά λιμάνια της Κρήτης (Σούδα κ αι Ηράκλειο) σε μία περίοδο πέντε ετ ών, από το 2017 έως και το τελευταίο έτος αναφοράς 2021. Για κάθε ερευνη τή που ασχολείται με τον υπολογισμό των αέριων εκπομπών στη ναυτιλία, σχ εδόν πάντα τίθεται το ερώτημα σχετικ ά με την ακρίβεια των αποτελεσμάτων και συγκεκριμένων  παραμέτρων-παραγό ντων που περιλαμβάνονται στους υπολο γισμούς. Δεδομένου ότι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου και οι αέριες εκ πομπές δεν ήταν διαθέσιμα πριν από μ ερικά χρόνια, η βάση δεδομένων EMSA/ MRV-THETIS που έχει υλοποιηθεί ως απ οτέλεσμα του κανονισμού EU-MRV 757/2 015, είναι ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο για την δημοσιοποίηση της  πραγματι κής κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπώ ν CO2 από όλα τα πλοία που προσεγγίζ ουν Ευρωπαϊκούς λιμένες. Ένας από το υς σημαντικότερους στόχους ήταν να α ντιπαραβάλουμε τα αποτελέσματα των υ πολογισμών με πραγματικά στοιχεία απ ό τη βάση δεδομένων EMSA/MRV-THETIS ώστε να διαπιστώσουμε την αξιοπιστία και την ακρίβεια της προτεινόμενης μεθοδολογίας. Από αυτές τις συγκρίσε ις οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι τα αποτελέσματα της  προτεινόμενης μεθ οδολογίας είναι αυτά που βρίσκονται πολύ κοντά (6-12%) στα δημοσιευμένα από το EU MRV.\n Έχοντας ως βάση την ακρίβεια των υπολογισμένων αέριων ε κπομπών, ολοκληρώνουμε τη μελέτη μας υπολογίζοντας τα εξωτερικά κόστη αυ τών. Τα κόστη αυτά καλύπτουν επιπτώσ εις στην υγεία των ανθρώπων, ζημιές υλικών και κτιρίων, ζημιές στη βιοπο ικιλότητα και απώλειες καλλιεργειών που προκαλούνται από τους αέριους ρύ πους. Επίσης, σύμφωνα με την  πολιτι κή «ο ρυπαίνων πληρώνει» που διαφαίν εται ότι είναι η σταδιακή προσέγγιση της ΕΕ προς τη δέσμευση μείωσης των ναυτιλιακών εκπομπών αερίων του θερ μοκηπίου καταλαβαίνουμε ότι η επερχό μενη πολιτική της ΕΕ για τον ναυτιλι ακό τομέα, είναι το EU ETS.\n Όπως ε ίδαμε ως αποτέλεσμα των υπολογισμών, τα εξωτερικά κόστη είναι ένα σημαντ ικό ποσοστό των εσόδων  των ναυτιλια κών εταιρειών (αποτελούν περίπου το 25-35% κατά τα τελευταία έτη από το 2019 και μετά) που σημαίνει ότι αν κ ληθούν να πληρώσουν οι εταιρείες, τό τε θα υπάρξει σημαντική απώλεια των εσόδων τους, με επικρατέστερο σενάρι ο να μην μπορούν να απορροφήσουν αυτ ό το κόστος και να το μετακυλήσουν σ το εισιτήριο κάθε κατηγορίας επιβάτη / οχήματος / φορτηγού. Με αυτό ως σ τόχο έγινε μια ανάλυση και προσδιορι σμός αυτού του επιπρόσθετου κόστους  το οποίο το ονομάσαμε “Externalitie s Surcharge” και δείχνει την δυνητικ ή επιβάρυνση στα εισιτήρια, που θα π ροκύψει σε περίπτωση που κληθούν οι ναυτιλιακές εταιρείας να πληρώσουν τ ις αέριες εκπομπές που προκαλούν κατ ά την προσέγγιση των πλοίων τους στο υς λιμένες της Κρήτης.\n  \n Περίληψ η Διατριβής στα Αγγλικά:\n Shipping is an important and growing source o f air emissions, which affect climat e change, but also have extremely ad verse effects both on ecosystems and on the health and quality of life o f citizens. The International Mariti me Organization (IMO) and the E.U. r ecognizing this potential problem, a lbeit relatively belatedly, has take n two key steps:\n 1) From the begin ning of January 2020, a maximum sulf ur content limit has been imposed on marine fuels, in order to limit in this way the gaseous emissions of Su lfur Oxides (SOX) as well as Particu late Matters (PM)\n 2) Since June 20 13 it has defined a three-step strat egy for the gradual integration of m aritime transport into the European policy to reduce greenhouse gas emis sions, where as a first step, ship o wners arriving at or departing from EU ports, they should monitor, calcu late and report to the E.U. the air emissions of carbon dioxide (CO2) fo r each year, starting from 2018 (EU MRV 757/2015). At a later stage, tar gets are expected to be set to reduc e these air emissions, while ultimat ely further reduction measures will include the management and exchange of CO2, within the framework of the European Trading System (ETS).\n How ever, given that ship-owners do not publically publish data on the air e missions of their ships, nor on the fuel consumption, we are forced to a pply various calculating methodologi es to estimate them and it is of gre at importance to apply the most reli able and exact method, depending on available data. One of the most impo rtant goals of our work is to implem ent such a calculation method and to compare with real-reported date pro ving by this way its reliability and accuracy.\n All the available optio ns for the parameters involved in th e various calculation methodologies were analyzed, the most correct ones were selected and four calculation scenarios were implemented. The prop osed basic scenario is based on a de tailed estimation of the Specific Fu el Oil Consumption (SFOC)  through r egression analysis as well as the po wer of the ships' engines according to the manufacturer.\n As a case stu dy we examined the air emissions (CO 2, SOX, NOX, PM2.5 and PM10) from al l passenger ships (passenger ferries and cruise vessels) in the main por ts of Crete (Souda and Heraklion) ov er a period of five years, from 2017 to 2021. For any researcher dealing with the calculation of air emissio ns due to shipping, the question is almost about the accuracy of the met hodology and results. Since the actu al fuel consumption and air emission s were not available a few years ago , the EMSA/MRV-THETIS database which implemented as a result of the EU-M RV Regulation 757/2015, is a very us eful tool to retrieve the actual fue l consumption and CO2 emissions from all ships approaching European port s. One of the major objectives was t o compare the four different calcula tion scenarios with data from the EM SA/MRV-THETIS database and establish by this way the reliability and acc uracy of the proposed methodology. F rom this comparative analysis we fou nd out that the results of the basic scenario methodology are the ones t hat are very close (6-12%) to those published by the EU MRV.\n Based on the accuracy of the calculated air e missions following basic scenario me thodology, we complete our study by calculating their external costs. Th ese costs cover effects on human hea lth, damage to materials and buildin gs, damage to biodiversity and crop losses caused by gaseous pollutants. Also, in line with the 'polluter pa ys' policy which appears to be the E U's gradual approach to the commitme nt to reduce greenhouse gas emission s from shipping, we understand that the upcoming EU policy for the shipp ing sector is the EU ETS.\n As we ha ve seen by calculating external cost s, these are a significant percentag e of shipping companies' revenue (th ey are about 25-35% in the last year s from 2019 onwards) which means tha t if the companies are asked to pay, then there will be a significant re venue loss, with the worst case scen ario being that they will not be abl e to absorb this cost and probably p ass it on to the ticket fare of each passenger / vehicle / truck ticket. With this aim, an analysis and dete rmination of this additional cost wa s made (we called it "Externalities Surcharge") which shows the potentia l burden on tickets that will arise in case shipping companies are asked to pay for the air emissions they c ause during the approach of their ve ssels in the ports of Crete.\n  \n Η μερομηνία Εξέτασης:\n Ημέρα/Μήνας/Έτ ος:             Παρ 29/07/2022 \n Ώρ α:                                       11:00\n Χώρος Εξέτασης:                  Αίθουσα Συνεδριάσεων ΜΠΔ / Κτίριο: Δ5.015\n STATUS:CONFIRMED ORGANIZER;RSVP=FALSE;CN=TUC;CUTYPE=TUC:mailto:webmaster@tuc.gr DTSTART:20220729T110000 DTEND:20220729T120000 TRANSP:OPAQUE CLASS:DEFAULT END:VEVENT END:VCALENDAR